Замена рулевого наконечника
Признаки износа рулевых наконечников
- «Стук в передней подвеске при повороте руля или проезде ям — это шарнир наконечника разбит».
- «Люфт в руле — руль можно покачать, колеса не реагируют сразу».
- «Машину тянет в сторону, руль стоит неровно — наконечник вырван из гнезда или погнута тяга».
- «Резина «жрет» с одной стороны — сбит развал-схождение из-за люфта в наконечнике».
Почему нельзя ездить с убитыми наконечниками
Рулевой наконечник — это шарнир, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком колеса. Если наконечник разбит, колесо болтается, появляется люфт в руле и стуки. В критическом случае наконечник может вырвать из гнезда — и колесо просто вывернется наружу. Это почти гарантированная авария. Кроме того, изношенный наконечник убивает резину (неравномерный износ) и ускоряет износ рулевой рейки. Замена наконечника — копеечная процедура, которая спасает от дорогого ремонта.
Как мы меняем рулевые наконечники
Диагностика на подъемнике. Проверяем люфт в наконечниках, состояние пыльников, рулевых тяг. Если наконечник разбит — меняем, если порван только пыльник — можно обойтись его заменой.
Демонтаж старого наконечника. Откручиваем контргайку, выкручиваем наконечник из рулевой тяги (считаем обороты, чтобы сохранить развал-схождение). Выпрессовываем палец наконечника из поворотного кулака.
Установка нового наконечника. Вкручиваем новый наконечник на то же количество оборотов, затягиваем контргайку. Запрессовываем палец в кулак, затягиваем гайку с нужным моментом.
Проверка и регулировка. Проверяем отсутствие люфта, делаем тест-драйв. Если машину тянет в сторону или руль стоит криво — отправляем на развал-схождение.
Частые вопросы
Обязательно ли делать развал-схождение после замены наконечника?
Как часто нужно менять наконечники?
Приезжайте к нам
Или оставьте заявку — мы с вами свяжемся
г. Минск, 2-й Прилукский пер., 8а
Звоните в рабочее время
9:00–18:00 Без выходных
